Pierwsze sygnały zużycia zawieszenia potrafią być zaskakująco dyskretne. Krótkie skrzypnięcie przy ruszaniu, pojedynczy pisk podczas pokonywania progu zwalniającego albo głuche dudnienie dochodzące z tylnej części auta przy przejeździe przez nierówności łatwo uznać za przypadkowy odgłos, szczególnie gdy pojazd nadal prowadzi się pozornie normalnie. Tymczasem właśnie takie symptomy mogą wskazywać na postępujące zużycie tulei metalowo-gumowych, czyli elementów odpowiedzialnych za elastyczne połączenie części zawieszenia z nadwoziem. Ich praca pozostaje niemal niezauważalna, dopóki wszystko funkcjonuje prawidłowo, lecz kiedy guma zaczyna tracić sprężystość, pękać lub odkształcać się pod wpływem obciążeń, pojawiają się dźwięki i zachowania, których wcześniej nie było. Problem jest o tyle istotny, że tuleja nie pełni wyłącznie funkcji wyciszającej. Odpowiada również za utrzymanie określonego zakresu ruchu elementów zawieszenia, tłumienie drgań oraz ograniczenie niepożądanych przemieszczeń ...
Zmiana przełożenia powinna odbywać się płynnie, bez konieczności używania większej siły i bez charakterystycznych dźwięków dochodzących z okolic skrzyni biegów, dlatego pojawienie się oporu lewarka, zgrzytu albo wyraźnego utrudnienia przy wrzucaniu konkretnego biegu jest sygnałem, którego nie warto ignorować. Manualna skrzynia biegów jest precyzyjnym zespołem współpracujących ze sobą elementów, a na jej prawidłowe działanie wpływają między innymi sprzęgło, mechanizm wybierania przełożeń, synchronizatory, olej przekładniowy oraz sposób eksploatacji samochodu. Co istotne, podobny objaw może mieć zupełnie różne źródło, dlatego samo stwierdzenie, że „biegi ciężko wchodzą”, nie pozwala jeszcze wskazać konkretnej usterki. Inaczej wygląda sytuacja, gdy problem dotyczy wszystkich przełożeń, inaczej gdy opór pojawia się wyłącznie przy drugim lub trzecim biegu, a jeszcze inaczej, gdy przy wrzucaniu jednego z przełożeń słychać metaliczny zgrzyt . Sposób, w jaki skrzynia reaguje na ruch lewar...